近期，能源价格“涨”声一片，而作为物流运输主要能源的柴油，其价格同样也是连连上涨，直冲9元时代!居高的油价榨取的是运输利润，苦的是广大卡友，冲击的是整个物流运输行业。本就受疫情反弹、行业竞争因素的影响举步维艰，如今再逢油价频频疯涨，使运输境况雪上加霜。如何度过难关?除了期盼运价上调，做好当下的降本增效才是王道。降本的重点是一个“省”字，高油价时代“省油”就是硬道理。卡车全生命周期最大占比来自燃油，约占TCO的30%-40%。那么，如何做到油价高“一尺”，降本高“一丈”呢?答案是：高效节能的发动机。

关注节能降耗不是现在而是始终

如前所述，发动机油耗是卡友们关注的重点，特别是在高油价时代，油耗低就意味着省钱增加效益。当然了，车辆综合的油耗高低取决于多方因素，如：道路状况因素、负载轻重因素、以及驾驶习惯因素等。不过值得注意的是，以上三种因素都属于可变、可控因素，唯独发动机的油耗状况是先天的、是后期不可控的，可以这样说，拥有一台经济节能的发动机就掌握了降本增效的主动权。而说到如今商用车节能动力品牌，就不能不提汉马动力，这个起步于2007年的自主动力品牌经过了十几年的潜心研发，创造出不俗业绩。目前，汉马动力国六产品谱系包括 7L、9L、11L和13L四大系列，功率覆盖270-700马力，可充分满足干线物流运输、工程及特种车辆的动力匹配需求，通过市场验证，其动力产品以热效率高、故障率低、可靠性好、油耗经济等诸多优势在近几年掳获了众多卡友的“芳心”。

(汉马动力产品矩阵)

汉马动力发动机研发中心副主任刘志强表示：关注并切实做好发动机节能降耗并不只是高油价的现在，而是始终。汉马动力始终坚持自主研发+引进消化+创新升级的战略思维创新发展。国六产品设计源自国际著名设计公司，95%以上零部件选用国际知名品牌。采用BOSCH高压共轨燃油系统，最大轨压高达1800Bar，燃油雾化效果更好，使燃烧更充分，燃油经济性优秀，整机热效率达46%;采用高效增压技术，提高充气效率，使燃烧更充分。此外，汉马发动机采用整体式缸盖、每缸4气门设计，有效提高进气效率。引以为傲的是，汉马发动机自带智能节油管理系统，具有自学习、智能巡航、一键节油、智能转速控制、加速智能控制、载荷自动判断、智能怠速控制等七大功能。不仅可使发动机始终运行在经济节能区域，也能让驾驶员在不知不觉中练就优秀的节油驾驶习惯。

值得一提的还有，汉马发动机采用整体一根凸轮轴和皆可博缸内制动技术设计。整体一根凸轮轴设计能够承受更高的负荷，独特的专利凸轮型线设计可以精确控制气门，提高充气效率;皆可博缸内制动技术的优势在于，打开缸内制动装置时发动机不喷油，从而进一步提高发动机的经济节能性。刘志强还提到了一项汉马动力正在研发的节油新技术：断缸。什么是断缸?通俗的理解就是：车辆在满负荷或动力需求大的工况下时，发动机所有气缸参加工作;而当车辆在空驶或动力需求小的工况下时，只有部分气缸工作，不参与工作的气缸停止供油。如此一来，可大大提高发动机的燃油经济性。我们期盼这种节能技术早日得到应用。

走近“15岁”的汉马动力

汉马动力作为商用车动力的后起之秀，十几年的发展业绩有目共睹，另业界瞩目。自2007年起步至今15年的创业历程中，汉马动力始终坚定自主研发信心，践行以创新驱动发展的企业理念，卧薪尝胆，潜心研发。起步之初立下的五点创业原则早已深深地融入了汉马动力的血液中：一、国际上要有先进性，国内要领先;二、要适应中国国情;三、避免以前发动机的各种缺点;四、符合国内乃至世界环保要求;五、具有高可靠性和安全性。

对于汉马动力而言，历史性的时刻是2012年，因为就在那一年，汉马发动机正式发布。经过了几年艰苦卓绝的研发创业，汉马动力不仅完成了从无到有的历史跨越，同时也用产品实力完美诠释了“不鸣则已一鸣惊人”这句话。上市当年，汉马发动机凭借动力性、经济性、可靠性等诸多优势迅速打开了市场、站稳了脚跟，并在2016年实现年产销突破10000台、2020年实现年产销突破20000台的佳绩，成功跻身主流发动机品牌行列。在随后的几年中，其系列中、重卡发动机产品在自主研发的基础上融合欧洲先进设计理念，整合全球优质供应链资源，成功的走出了一条自主研发，自主智造，自主生产，自主应用的高效动力之路。

(汉马动力自动化生产线)

洞悉行业痛点，扎扎实实做产品

针对当前商用车动力领域面临的“排放政策升级太快、个性化需求太多、细分市场太细”等客观状况，汉马动力的应对方法有的放矢：1.迅速适应排放政策升级，2.最大化满足客户个性化需求，3.切实布局好细分市场。众所周知，随着“双碳”政策的落地，近几年国内机动车排放政策升级亦是紧锣密鼓，留给发动机企业技术升级、产品验证的时间愈发紧迫。进入国六时代，汉马动力对标高端德系产品，整合全球优质供应商资源，在生产一代、研发一代、储备一代的思想指导下，提前做功课，提前做准备，以顺应频繁升级的排放政策。

“商用车不同于乘用车，客户的个性化需求较多。贴合客户需求，切实做好细分市场布局，造客户想要的发动机，一直是汉马动力追求和践行的目标。例如：物流牵引车市场需要经济转速区间宽泛，耐用省油的机型;工程搅拌市场需要具备低速大扭矩的机型;而工程自卸领域则需要爆发力强、后劲足的机型……针对这些细分市场的不同需求，汉马动力对症下药，量身定制，为客户提供最佳动力解决方案。”刘志强如是说。

(汉马发动机生产车间)

两种技术路线加持，两种路线都要硬

2021年下半年，汉马动力推出了HM07和HM09两款满足国六b排放标准的柴油发动机产品。两款发动机以实力印证了汉马动力在国六技术储备上的扎实，发动机采用龙门式缸体、整体式缸盖，并集成后置式齿轮室、顶置凸轮轴合理应用，结构紧凑，集成度高，发动机的整体强度、刚性和耐疲劳性得以大幅提升。另据了解，发动机的耐久性试验近乎苛刻，台架试验累计超过71000小时，整车综合路况耐久试验累计超过160万公里，同时完成高原、高寒、高温“三高”极端环境适应性试验。通过了国家机动车质量监督检验中心检验及欧盟认证，产品质量稳定可靠。

(汉马发动机在黑河进行“三高”测试)

值得注意的一个细节是，两款发动机排放技术路线有差异。HM07发动机采用EGR技术路线，HM09发动机采用的是高效SCR技术路线。为何会有两种技术路线加持?刘志强帮我们解开了疑团：“两种技术路线没有谁更好，只有谁更适合。汉马动力之所以进行两种技术路线储备，目的就是为了满足市场及客户需求。EGR技术路线简单来说就是在发动机排气歧管上安装排气再循环装置，将废气引入气缸，降低燃烧速率，降低NOX排放，其优点是尿素使用量少，排放耐久性好。而高效SCR技术路线则取消了EGR的存在，但增加了SCR部分的尿素喷射量，同样使发动机达到合规的排放标准。其优势在于动力性和经济性，因为没有EGR实体部件，可降低后处理系统故障率，对散热要求也相对较低……汉马动力采取两种技术路线都要抓、都要硬的战略，切实满足市场和客户需求。”

(汉马动力生产车间一角)

结语：

综上所述，无论是创新的设计还是卓越的品质，汉马动力都能针对不同客户场景给出最佳解决方案，为不同客户群体打造最合适的动力产品，满足客户经济性、出勤率、可靠性等全方位需求。除此之外，如今的汉马动力在完成了与吉利商用车的深度融合之后得以全方位赋能，不仅依托资源共享提升了质量体系成熟度，同时另辟蹊径，在既有传统能源动力技术优势的基础上，大力开发甲醇、氢燃料等替代燃料发动机产品，以减少商用车领域对传统能源的过度依赖，为卡友运输和物流行业的降本增效提供积极助力。